Вариатор QR019CHA: основные неполадки и ремонт

QR019CHA – вариатор китайского производства, во многом повторяющий конструкцию бесступенчатых коробок Jatco. Агрегат достаточно прост, но из-за неудачной компоновки не позволяет менять фильтр без разборки корпуса. Частой причиной поломки вариаторов является грязное масло, хотя нередко коробки выходят из строя по причине низкого качества изготовления ряда деталей.

Надежность и срок службы вариатора QR019CHA

Однозначно оценить срок службы 019CHA и отличающегося передаточным числом главной пары вариатора 019CHB невозможно. Долговечность определяется качеством изготовления, условиями эксплуатации и регулярностью обслуживания.

Отмечены случаи, когда коробки выдерживали свыше 250 тыс. км без особых проблем. Есть и обратные ситуации – вариаторы попадали в ремонт при пробегах около или чуть выше 100 тыс. км. Таким образом, по надежности серия вариаторов QR019 не сильно уступает Jatco JF011E, хотя капитальный ремонт китайской коробки обойдется дороже.

Распространенные дефекты и неисправности

Основная причина выхода из строя QR019CHA – эксплуатация на грязном масле. При работе вариатора образуется стальная стружка. Планетарный редуктор с фрикционным пакетом является еще одним источником пыли. Также нельзя забывать о муфте блокировки гидротрансформатора, изнашивающейся при эксплуатации. Грязь попадает в гидроблок и соленоиды, выводит из строя масляный насос.

В целом, редукционный клапан QR019CHA надежнее, чем в исходных вариаторах Jatco. Но появление царапин приводит к попыткам отрегулировать давление работой соленоидов. В итоге соленоид оказывается не в состоянии исправить проблему. Недостаточное давление масла способствует неправильной работе механизма регулировки диаметра шкивов с пробуксовкой ремня. Дополнительную проблему создает невозможность оперативной замены фильтра.

Насос шестеренчатого типа, используемый в QR019CHA, конструктивно похож на масляные помпы гидромеханических коробок. Металлическая стружка, попадая в насос, вызывает образование задиров на корпусе. В результате при работе насос также не создает нужного давления – часть масла уходит через образовавшиеся зазоры.

Подвижная часть шкива QR019CHA перемещается на шариках, которые постепенно деформируются (типовая проблема подобной схемы), а также выпадают в картер. Шарик закидывает под стальной ремень, водитель обращает внимание на появление металлического хруста. На поверхности шкива появляется кольцевая выработка, устранить которую механической обработкой невозможно.

Распространенная проблема QR019CHA – износ подшипника качения первичного шкива. Помимо образования стружки появляется перекос вала с повышением нагрузки на ремень и шкивы.

Профилактическое обслуживание и замена масла

Для QR019CHA замена масла проводится без установки нового фильтра – картридж стоит внутри корпуса. Для доступа к элементу требуется разборка коробки. По этой причине масло рекомендуется обновлять через 20-30 тыс. км. Некоторые владельцы, стараясь увеличить срок службы коробки, меняют его еще чаще – при каждом обслуживании двигателя.

Для QR019CHA по мануалу требуется заливка жидкости ATF SP-III для гидромеханических трансмиссий. Нередко владельцы заправляют более современные масла, рассчитанные именно на вариаторы. Статистики по поломкам после таких экспериментов нет. Во всяком случае – владельцы не заявляют о появлении проблем из-за альтернативных масел.

Процедура замены масла в QR019CHA элементарная – жидкость сливают из картера. Иногда владельцы пытаются удалить масло из полости теплообменника. Практикуется аппаратная замена, особенно в случаях перехода на другой тип жидкости. При обслуживании по методике частичного слива хватит 4,5-5 л масла (полная емкость гидравлической системы около 8 л). Для полной замены требуется около 12 л жидкости. Для аппарата нужен запас масла примерно 50% от полной емкости системы.

Методы диагностики вариатора

На начальном этапе вариатор прогревают до рабочей температуры, проверяют уровень и состояние жидкости. Потемневшее масло свидетельствует о наличии загрязнений, появление эмульсии – на проникновение в картер коробки воды или антифриза. При сильном износе QR019CHA масло имеет практически черный цвет и содержит механические примеси (стружку, частицы фрикционных дисков). Нередко владельцы машин с QR019CHA сталкиваются с проблемой переключения режимов из-за растяжения или заедания тросового привода селектора.

Датчики вариатора установлены снаружи картера, что упрощает алгоритм проверки:

1. Исправность датчика селектора определяют по проводимости между контактами при выборе соответствующего режима.
2. Датчик температуры масла проверяют по значению сопротивления, которое снижается от 6,5 Ом до 0,9 Ом по мере прогрева масла.
3. Датчик частоты вращения коленчатого вала имеет переменное сопротивление от 3,3 до 11,56 мОм в зависимости от оборотов.
4. Датчик частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора имеет переменное сопротивление от 3,397 до 11,9 мОм в зависимости от оборотов.
5. Датчик давления масла для первичного шкива имеет сопротивление 10,06 или 45,77 кОм в зависимости от контактов.

Проверка датчиков по сопротивлению имеет свои тонкости. В конструкции ряда датчиков имеются дополнительные элементы, на характеристики которых оказывает влияние окружающая среда. Мастер должен знать перечень сенсоров такого типа, для которых допустим разброс значения сопротивления в пределах 10-15% в обе стороны. При отсутствии понимания будет заменен заведомо исправный датчик.

Мощным инструментом для проверки QR019CHA является диагностический сканер – по кодам ошибок легко сузить круг причин некорректной работы. Простейший способ проверки – удаление кода и совершение пробной поездки. При наличии проблемы ошибка запишется заново. При первичной диагностике важно осматривать внешние жгуты проводки и изоляцию – повреждения защитного слоя или окисление контактов в разъемах почти всегда сказываются на работе вариатора QR019CHA.

Ошибки сопоставляют с симптомами, которые наблюдаются в ходе пробной поездки. Например, отсутствие движения при включении режима D или R либо некорректная индикация выбранного режима указывают на проблемы с тросом. Если индикация корректна, но нет движения, то нужно проверять насос – давление масла недостаточно для старта. Шумная работа вариатора указывает на износ подшипников либо недостаток масла (следствие ошибочного выставления уровня при обслуживании, течи через сальники и прокладки, при работе QR019CHA угар жидкости отсутствует).

Последовательность ремонта вариатора QR019CHA

Определить, какой вариатор стоит на Чери Тигго 4, можно по заводской этикетке на картере коробке или программе диагностики. На ряде моделей ставились разные вариаторы в зависимости от комплектации. На том же Тигго 4 встречаются QR019CHA, а на комплектации Luxury использовалась коробка CVT18, имеющая кардинальные отличия от QR019CHA.

Любой ремонт вариатора начинается с проведения диагностики и определения основных проблем. Затем проводится снятие коробки для детальной проверки и составления списка запчастей. В итоге владелец принимает решение о целесообразности ремонта – иногда затраты на детали будут выше стоимости контрактного вариатора. Хотя покупка QR019CHA с разборки также не лучшее решение – никто не знает состояние предлагаемой бесступенчатой коробки передач. Периодически на маркетплейсах всплывают предложения о продаже новых QR019CHA по цене, примерно соответствующей затратам на капитальный ремонт. 

Демонтаж и проверка состояния

Для снятия QR019CHA с автомобиля необходимо слить масло и демонтировать:

• перекрывающие доступ к верхней части картера аккумулятор с площадкой и воздушный фильтр;
• приводы ведущих колес, предварительно отвернув крепления шаровых опор и рулевых наконечников к поворотным кулакам;
• стартер и датчик числа оборотов двигателя;
• плавающую опору силового агрегата и подушку коробки передач;
• шланги теплообменника;
• разъемы проводки к датчикам и гидроблоку, а также «массовые» провода.

Вариатор QR019CHA соединяется с двигателем болтами по периметру картера. Также есть еще 4 болта для стыковки гидротрансформатора с диском на торце коленчатого вала. Доступ к болтам открывается через окно в нижней части колокола двигателя, закрытое щитком. Их отворачивают последовательно, проворачивая коленчатый вал вручную. Коробка передач весит около 80 кг, потому для снятия используют гидравлическую стойку.

Снятый вариатор разбирают – снимают гидротрансформатор, датчики, отворачивают болты для соединения половин корпуса. Важным этапом является дефектовка деталей – необходимо определить перечень запчастей и исключить дальнейшее использование компонентов, имеющих практически критический износ. Установка деталей с минимальным остаточным ресурсом даст предсказуемый результат – отремонтированный вариатор QR019CHA быстро выйдет из строя после ремонта.

Необходимые комплектующие для ремонта

Перечень деталей для ремонта зависит от состояния коробки. Мастер с невысокой квалификацией может не обратить внимание на ряд проблем и ошибочно сузить список запчастей. По этой причине рекомендуется ремонтировать QR019CHA в специализированном сервисе, не доверяя гаражным мастерским. Стоимость деталей и работ заносят в смету ремонта, которую согласовывают с владельцем автомобиля.

Типовой комплект деталей для ремонта включает в себя:

• фильтр;
• подшипники валов;
• масляный насос в сборе с редукционным клапаном;
• пластинчатый ремень;
• ремкомплект для восстановления конусов;
• гидроблок в сборе либо отдельные соленоиды.

В ряде случаев требуется замена отдельных датчиков. Конусы или шкивы оставляют старые при отсутствии глубоких задиров – мелкие царапины убирают шлифовкой и полировкой. Устранить задиры большой глубины механической обработкой не получится. Подбор запчастей для китайских автомобилей и агрегатов всегда сложная процедура из-за отсутствия прозрачной информации по изменениям. Например, на QR019CHA встречаются гидротрансформаторы с разной конструкцией лопаток статора – при этом нет понимания, с какого момента стал использоваться измененный узел.

Устранение обнаруженных неисправностей

Неисправные детали QR019CHA меняют. Старые комплектующие нередко сохраняют для предъявления владельцу. Гидроблок промывают и проверяют на стенде, имитирующем условия работы. При сильном износе его целесообразнее менять – в противном случае коробка будет работать не совсем корректно.

При мелком ремонте (замене датчика или трубки теплообменника) объем работ невелик. Например, для доступа к датчику частоты вращения первичного вала на кроссовере Тигго 4 потребуется снять АКБ с площадкой и корпус воздушного фильтра. Датчик крепится болтом, который можно использовать вторично (момент затяжки 10-12 Н*м). Чтобы добраться до датчика вращения вторичного вала на Тигго 4 достаточно отсоединить корпус воздушного фильтра. Замена датчика давления требуется предварительного слива масла.

Гидроблок QR019CHA расположен сбоку. Перед снятием крышки необходимо слить жидкость из картера вариатора. На кромке крышки нанесен герметик, который необходимо счистить перед повторной обработкой герметиком при монтаже. Отсутствие герметика или неправильная затяжка болтов приводит к появлению течи масла.

В гидроблоке QR019CHA используются соленоиды разборного типа. При необходимости можно снять корпус и катушку с дозирующей секции для промывки. На крышке корпуса находится выемка-трубка, используемая для позиционирования распылителя и отвода масла при запирании клапана. В гидроблоке нередко изнашиваются каналы и плунжеры – в этом случае блок придется менять. Причиной износа является длительная работа на загрязненном масле, которое при подаче под давлением действует как абразивная смесь.

Один из этапов ремонта QR019CHA – восстановление гидротрансформатора, в котором изнашивается фрикцион блокировки. Корпус гидротрансформатора разрезают, а после установки новой накладки половины кожуха соединяют сваркой. Восстановление гидротрансформатора требует использования специального оборудования и не может быть выполнено в кустарных условиях.

Монтаж вариатора и установка на автомобиль

Сборка вариатора QR019CHA производится в обратной последовательности. При установке деталей важно соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. При установке коробки на автомобиль болты гидротрансформатора закручивают без усилия, а затем обтягивают динамометрическим ключом. При недостаточном моменте есть риск самопроизвольного отворачивания болтов с непредсказуемыми последствиями для коробки и двигателя.

Тестовый запуск и проверка

После установки вариатора на машину и заправки маслом совершают пробную поездку с проверкой работы трансмиссии в разных режимах. Дополнительно проверяют наличие ошибок и показания давления, создаваемого насосом. Финишную проверку проводят в присутствии владельца, который подтверждает корректную работу трансмиссии и подписывает акт выполненных работ.

Гарантийные условия и стоимость работ

Затраты на капитальный ремонт QR019CHA в условиях сервиса зависят от перечня неисправностей и тарифной политики. По состоянию на 2025 г., стоимость восстановления китайского вариатора легко перевалит за 200 тыс. руб. Преимуществом работы со специализированными сервисами является гарантия на выполненные работы, доходящая до 18 месяцев без ограничения пробега. Грамотный капитальный ремонт позволяет получить фактически новый вариатор.

Вариатор QR019CHA рассчитан на аккуратную эксплуатацию с достаточно частой заменой масла. Ресурс коробки до ремонта варьируется в широком диапазоне – от 70 до 200 и более тыс. км. Восстановление QR019CHA – затратная процедура. Стоимость работ и материалов для ремонта в условиях середины 2025 г. нередко переваливает за 200 тыс. руб.