QR019CHA – вариатор, широко использовавшийся компанией Chery на автомобилях разных классов. Коробка не отличается надежностью и большим ресурсом, хотя отдельные экземпляры выдержали пробеги свыше 200 тыс. км без ремонта. С 2022-23 гг. вариаторы на автомобилях Chery используется все реже, отдав пальму первенства роботам с двойным сцеплением.
Базовое описание бесступенчатой трансмиссии (вариатора)
Принцип действия любого автомобильного вариатора прост – между двумя валами со шкивами переменного диаметра движется ремень или цепь. Изменение диаметров производится синхронно, позволяя плавно менять передаточное соотношение. Между двигателем и коробкой располагается гидротрансформатор с управляемой блокировкой. Изредка встречаются вариаторы упрощенного типа с фрикционными стартовыми пакетами. Наиболее распространены вариаторы со стальным пластинчатым ремнем (именно к таким относится QR019CHA). Цепь используется в коробках, рассчитанных на повышенный крутящий момент.
В вариаторах применяется гидравлическая система управления с блоком соленоидов. Иногда вместо одного из электромагнитных клапанов используется шаговый электродвигатель (степ-мотор). Давление создается насосом с редукционным клапаном. Соленоиды распределяют потоки масла к исполнительным поршням для регулировки диаметра шкивов. Между вторичным валом и дифференциалом предусматривается промежуточная шестерня.
Любой вариатор при работе загрязняет масло, потому для очистки используется фильтр с разным типом набивки. Нередко в систему фильтрации входят элементы для грубой и тонкой очистки. Также всегда предусматривается радиатор для охлаждения масла.
Конструктивные особенности и функционирование QR019CHA
Вариатор QR019CHA (или сокращенно 019CHA) создан на основе старых моделей бесступенчатых коробок передач Jatco (концептуально китайская конструкция ближе всего к JF011E). Иногда встречается информации о копировании вариаторов Mitsubishi Motors, но разработчиком коробок все равно является Jatco.
Создатель и изготовитель QR019CHA – китайская компания Zhejiang WanLiYang Co., Ltd (торговая марка WLY). Коробка впервые появилась на автомобилях Chery в 2011-12 гг. Дата начала разработки официально нигде не публиковалась. Использование в качестве прототипа JF011E предопределило установку на входе вариатора планетарного редуктора с фрикционным пакетом, позволившего расширить диапазон передаточных чисел и необходимого для изменения направления вращения выходного вала.
Гидравлика QR019CHA почти полностью повторяет JF011E, хотя ряд элементов отличается более удачной конструкцией. Например, в китайских коробках практически нет проблем с износом редукционного клапана с последующим падением давления. Датчики вынесены за пределы гидроблока. Для замены не требуется сливать масло и вскрывать поддон, что упрощает процесс ремонта. Контроль уровня осуществляется при помощи контрольного отверстия на боковине картера. Большая часть вариаторов оснащена щупом.
После запуска двигателя в гидравлике QR019CHA создается требуемое давление, перевод рычага позволяет выбрать нужный режим работы. Ведущий и ведомый валы оснащены шкивами, собранными из фиксированной и подвижной части. Смещение подвижной половины шкива в осевом направлении осуществляется за счет подведенного к поршню масла под давлением. Половины шкива образуют V-образную выемку, в которой находится толкающий ремень Bosch. За счет использования гидротрансформатора устраняются ударные нагрузки на вариатор.
Приводной стальной ремень
Для передачи крутящего момента в QR019CHA используется стальной ремень Bosch толкающего типа. Он состоит из стальных лент и установленных на них пластин с внешним протектором для улучшения контакта. Конструкция ремня не содержит никаких новых решений. Аналогичные детали используются в распространенных вариаторах Jatco.
Гидротрансформатор
Крутящий момент от двигателя передается на коробку через гидротрансформатор с муфтой блокировки. Наличие блокировки с электронным управлением позволяет минимизировать потери мощности и способствует снижению расхода топлива в большинстве режимов движения.
Интегрированная система управления
Управление работой QR019CHA осуществляется блоком TCU, учитывающим текущий режим работы двигателя. Подобная схема используется большинством производителей автомобилей, обеспечивая повышенную надежность и меньший расход топлива. Контроллер TCU обычно располагается около площадки для установки батареи.
Алгоритм управления простой – блок учитывает данные от датчиков числа оборотов первичного и вторичного валов, а также гидротрансформатора. Предусмотрен датчик в селекторе, определяющий положение рычага управления. Система управления также учитывает информацию от датчиков давления и температуры масла. Двигатель автомобиля можно запустить только при установке рычага управления QR019CHA в положения P или N.
Гидравлический клапан
В QR019CHA внутри картера установлен гидроблок с 4 соленоидами, используемыми для:
- регулировки подачи масла к поршню ведомого шкива;
- регулировки подачи масла к поршню ведущего шкива;
- управления фрикционным пакетом планетарного редуктора;
- управления муфтой блокировки гидротрансформатора.
Особенность компоновки китайского вариатора – фильтр невозможно заменить без разборки корпуса коробки, что усложняет процесс обслуживания. Коробка имеет весьма странную компоновочную схему с вертикальным расположением гидроблока и отсутствием внешнего фильтра, в то время как прототип JF011E имел привычную горизонтальную схему (видимо сказалось стремление конструкторов скомпилировать решения от Jatco, Mitsubishi и Toyota). В результате владельцы вынуждены просто обновлять масло, но забитый фильтр через некоторое время теряет способность отделять примеси. В итоге из-за грязи нарушается работоспособность соленоидов и начинается интенсивный износ конусов и ремня.
Соленоиды гидроблока QR019CHA имеют разборную конструкцию, позволяя вынуть золотник для чистки. Металлический корпус клапана оснащен крышкой с трубкой двойного назначения – канал используется для слива масла при закрытии соленоида и для направления золотника при работе. Каждый соленоид приводит свой рабочий шток в гидроблоке, обеспечивая нужное распределение потоков жидкости.
Технические параметры QR019CHA
Вариатор поддерживает режим автоматического изменения передаточного соотношения, также есть возможность ручного выбора 7 фиксированных передач (имитация работы МКПП). В автоматическом режиме вариатор выставляет передаточное соотношение, позволяющее удерживать двигатель в режиме минимально возможного для данных условий движения расхода топлива. Для управления им в салоне установлен рычаг, связанный с исполнительным механизмом на коробке тросом в защитной оболочке.
Из-за наличия режима ручного управления вариатор QR019CHA имеет неофициальное обозначение CVT7. При использовании ручного режима блок управления отслеживает работу коробки и двигателя. Электроника не позволит выйти двигателю заглохнуть или выйти на слишком высокие обороты – блок управления автоматически выберет оптимальную для текущей ситуации передачу, сохранив возможность дальнейшего ручного переключения.
Вариатор QR019CHA способен работать с бензиновыми двигателями, имеющими максимальный момент не более 190 Н*м. Коробка, несмотря на использование гидротрансформатора, компактна – благодаря небольшому (204 мм) межосевому расстоянию первичного и вторичного валов. Вес вариатора в сборе составляет около 79 кг, что примерно соответствует массе «прародителя» Jatco JF011E. В гидравлической системе находится примерно 8,2 л масла (при обслуживании удается слить не более 5,5 л жидкости, остальная находится в гидроблоке, теплообменнике и гидротрансформаторе).
Версии и модификации
Помимо QR019CHA выпускался вариатор QR019CHB, отличающийся только передаточным числом главной пары. К примеру, Чери Тигго 4 для рынка РФ оснащался безальтернативным 2-литровым атмосферным двигателем и вариатором QR019 (точное название модификации будет указано на заводской бирке на картере коробки).
Неудачная компоновка QR019 привела к созданию линейки CVT18/25/28 с нижним расположением гидроблока и быстросменным фильтром. Источником вдохновения для китайских инженеров послужил вариатор Jatco JF015E. Модель CVT25 выдерживает входной момент до 250 Н*м и рассчитана на работу с двигателями с наддувом. Также существует CVT28, выдерживающая момент до 280 Н*м, но практически неизвестная в России. Именно CVT18/25 ставили на обновленный Тигго 4 Про, оснащавшийся двигателями E4T15C и E4G15C.
Для определения модели вариатора нужно смотреть на характеристики мотора. С двигателем E4T15C с турбиной использовалась модель CVT25. Коробка CVT18 шла только на Тигго 4 Про с атмосферным двигателем E4G15C, не отличающимся высоким крутящим моментом. Причем связка E4G15C с вариатором осталась и после рестайлинга автомобиля в 2024 г., в то время как для E4T15C с турбиной стала предлагаться только роботизированная коробка 6DCT.
Совместимость с транспортными средствами
Вариатор QR019CHA использовался на автомобилях:
- Chery A3 I поколения с кузовом М11 выпуска с 2013 по 2016 гг.;
- Chery Arrizo 3 I поколения с кузовом А16 выпуска с 2014 по 2020 гг.;
- Chery Arrizo 5 I поколения с кузовом М19 выпуска с 2015 по 2019 гг.;
- Chery Arrizo 7 I поколения с кузовом М16 выпуска с 2013 по 2018 гг.;
- Chery Tiggo 1 I поколения с кузовом T11 выпуска с 2013 по 2016 гг.;
- Chery Tiggo 3 I поколения с кузовом T11 выпуска с 2014 по 2019 гг.;
- Chery Tiggo 4 I и II поколения с кузовом T17 и Т19 выпуска с 2017 по 2023 гг.;
- Chery Tiggo 5 I поколения с кузовом T21 выпуска с 2013 по 2021 гг.;
- Chery Tiggo 7 I поколения с кузовом T15 выпуска с 2016 по 2020 гг.;
- Lifan X70;
- Vortex Estina и еще ряде моделей.
На ряде перечисленных авто параллельно с QR019CHA могли устанавливаться вариаторы других моделей. Например, на Тигго 4 в комплектации Luxury в связке со 113-сильным двигателем использовался вариатор CVT18. Частый вопрос владельцев Чери Тигго 4 – какой вариатор стоит на автомобиле – решается изучением характеристики и этикетки на коробке либо получением информации через программу диагностики.
Типичные неисправности и слабые места
Несмотря на заявленный допустимый момент до 190 Н*м коробка QR019CHA больше рассчитана на двигатели с меньшим развиваемым моментом. Наиболее удачна связка с 1,6-литовыми атмосферными моторами, не способными нагрузить вариатор до предела. Ситуация резко меняется при работе с двигателями объемом 2 л – даже без турбины агрегаты развивают почти пиковый момент, резко сокращая срок службы бесступенчатой коробки передач.
Разработчики честно скопировали у Jatco схему перемещения шкивов на шарах, движущихся в проточенных на поверхности вала канавках. У Jatco шары со временем деформируются и блокируют шкив. Впоследствии японская компания перешла на более прочные ролики. В QR019CHA не удалось подобрать материалы с достаточной прочностью – шары разбивают направляющие и выпадают в картер. В результате шкив начинает болтаться, а шары почти всегда попадают под ремень и повреждают рабочие поверхности. Владелец обнаруживает поломку по характерному хрусту при работе коробки передач.
Попадание шара под ремень почти всегда приводит к формированию полосы забоин на поверхности шкива. Глубина дефектов такова, что восстановить ровную поверхность шлифовкой не получится. Способ ремонта один – использование деталей от другого экземпляра вариатора, но новые конусы найти практически невозможно. Соленоиды выходят из строя редко. При необходимости можно установить новый клапан или заменить целиком гидроблок. Вариатор поддерживает диагностику с записью кодов ошибок, позволяющих точнее идентифицировать неисправность.
Валы QR019CHA установлены на подшипниках качения, которые имеют тенденцию к ускоренному износу. Помимо появления гула вышедшие из строя подшипники становятся дополнительными источниками стружки. Металлические частицы забивают гидроблок, оставляют задиры на шкивах и изнашивают протектор пластин ремня. При этом практически никогда нет проблем с давлением – редукционный клапан QR019CHA слабо реагирует на загрязнения.
Ремонт вариатора обходится дорого по причине не слишком гуманных цен на запчасти – восстановление Jatco JF011E будет в большинстве случаев на 25-30% дешевле.
Основные правила использования
Вариатор QR019CHA или QR019CHB не рассчитан на повышенные нагрузки. Автомобиль нельзя эксплуатировать в тяжелых дорожных условиях либо совместно с прицепом. Отмечены курьезные ситуации – повреждение шкивов при попытке преодолеть высокий бордюр.
Резкие разгоны также влияют на долговечность коробки – ремень может царапать шкивы. Выход ремня в положение минимального передаточного соотношения вкупе с высокими оборотами двигателя приводит к сильному износу сопрягаемых поверхностей – вариатор QR019CHA не подходит для поездок со скоростями свыше 120-130 км/ч. Кратковременные разгоны до высокой скорости не наносят вреда.
В качестве рабочей жидкости используется масло с допуском ATF-SP III, которое применялось еще в вариаторах Mitsubishi. Срок службы по регламенту составляет 50 тыс. км. Из-за отсутствия возможности быстрой замены фильтра владельцы вынуждены обслуживать коробку QR019CHA чаще. Интервал между ТО составляет 10-20 тыс. км. Основной проблемой является замена фильтра, доступ к которому возможен только при разборке коробки. В QR019CHA не предусмотрен фильтр тонкой очистки, который появился только на CVT18/25/28.
Вариатор QR019CHA не отличается высокой надежностью, требует аккуратной эксплуатации и частой замены масла. Появление гула или иных посторонних звуков должно интерпретироваться водителем однозначно – необходима остановка и доставка автомобиля в сервис для детальной диагностики. Ремонт QR019CHA обходится дороже аналогов Jatco из-за высоких цен на ряд запчастей и сложностей с заказом деталей.
